Faits saillants de l’actualité :
1. Dégradation du service de métro de Paris signalée par Valérie Pécresse
2. Difficulté de recruter conducteurs et spécialistes de la maintenance
3. La fréquence des métros reste inférieure à celle d’avant le covid
4. Quatre lignes ont des résultats satisfaisants, alors que d’autres non
La présidente (Les Républicains) de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse, a récemment pointé du doigt une nouvelle dégradation du service de métro à Paris, après un bref redressement au printemps 2023. Les problèmes avaient commencé à surgir lors de l’hiver 2022-2023, puis s’étaient améliorés sur certaines lignes au printemps et à l’été. Cependant, de nouveaux obstacles ont surgi à l’automne.
Ces difficultés sont principalement attribuées au fait que la RATP a du mal à recruter des conducteurs, et avait déjà mis en pause les embauches pendant la pandémie de Covid-19. De plus, la fin du régime spécial des salariés de la RATP actée en 2023 a rendu le métier moins attractif. La RATP souffre également d’une pénurie de spécialistes de la maintenance, ce qui se traduit par une diminution allant jusqu’à 20 % des trains sur certaines lignes.
Malgré une réduction de la fréquence (et donc une augmentation du temps d’attente entre les métros) après les confinements, les objectifs ont été relevés pour atteindre le niveau d’exigence de 2019. Cependant, la fréquence des métros reste moins bonne qu’avant la pandémie de Covid-19 sur la plupart des lignes de métro.
Entre janvier et novembre 2023, seules quatre lignes atteignent des résultats satisfaisants, tandis que d’autres rencontrent des difficultés, notamment la ligne 12 qui a du mal à retrouver une fréquence correcte malgré des améliorations notables jusqu’à l’été. Les lignes 3, 6 et 13 sont particulièrement en difficulté, avec moins de 85 % de ponctualité aux heures de pointe.
En somme, la RATP doit faire face à des défis importants pour améliorer la qualité du service de métro à Paris et répondre aux attentes des usagers.
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